面向量产化的演示出产线。该出产线坐落日本栃木县的本田技能研究所，总建筑面积约27,400平方米，出资金额约430亿日元，从电极的称量/混炼，到涂装、辊压，再到电池的拼装、化成以及模块的拼装，各道工序的验证设备一应俱全。据介绍，现在验证所需的首要设备已根本搬入完结，将于2025年1月开端出产，以确认电芯的根本标准，并针对各道工序的量产技能和量产本钱等方面做验证。一起以2020时代中后期开端量产为方针。
制作工艺的基础上，经过选用有助于固体电解质层的细密化（全固态电池的特有工艺）且可完成接连加工的辊压方法，进步与电极界面的粘合性，并进步出产功率。此外，本田轿车还将经过整合和加快一系列拼装流程（包括正极和负极的一体化），力求大幅度缩短单个电芯的出产时刻。一起也在设法下降用电及其他间接本钱，包括构建出产管理技能，以最大极限地削减低露点环境，保证作业安全和电池功能。
本田轿车表明，全固态电池具有单位体积内的包括的能量高、耐高温的特色，因而有望作为新一代电池，以处理纯
续航路程、价格、充电时刻等问题。除了电动轿车电池范畴，本田轿车还方案把固态电池使用场景规划扩展至摩托车、飞机等范畴，经过规划效应逐渐下降电池的出产所带来的本钱。从上述全固态电池演示线的启用时刻来看，维科网
估测以为该演示线是本田轿车和GS YUASA的合资进行的。2023年，本田轿车和GS-YUASA方案建立一家新的合资公司，协作出产用于电动轿车和家用的电池。一起两边方案在2024年启用全固态电池的演示出产线时代后半期推出的车型。
